比亞迪再創(chuàng)新歷史：第500萬輛新能源車下線，王傳?，F(xiàn)場數(shù)度哽咽
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又刷屏啦，又刷屏啦，這一次比亞迪汽車又霸屏了，原來是比亞迪汽車成為全球首家下線第500萬輛新能源汽車的企業(yè)，相信在不久的將來又會有一個新的記錄來激勵比亞迪人。同時在第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會中，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福幾度哽咽的表達了所有用戶、政府部門、合作伙伴、同行友商及60多萬員工的感謝，也感慨比亞迪這20年的造車史的不容易，比亞迪每一步都走的很艱辛，每一步都是在突破自己。從比亞迪汽車的第1輛車到第100萬輛用了13年的時間，從100萬輛到300萬輛用了1年半的時間，從300萬輛到今天的500萬輛比亞迪用了不到9個月的時間。每一次好的成績都讓比亞迪堅信新能源夢想，相信自己能創(chuàng)造新的歷史。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福回憶起創(chuàng)業(yè)伊始經歷的艱辛和別人的不理解，2008年12月15日首款插混車型F3DM上市時，那個年代還是燃油車當?shù)?，沒有人看的起新能源汽車未來，而到了2019年比亞迪更是沒有了退路，整個企業(yè)到了還能不能存活下去的黑暗時刻。也正是比亞迪人的堅持才等到了今天的成功，也正是被大家看不上，看不起的話語激勵著比亞迪人，讓比亞迪成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車的企業(yè)，這是屬于比亞迪新的里程碑，也是中國汽車品牌的高光時刻。比亞迪能有這么的高光時刻，也是源于自己多年來對于新能源汽車的堅持，同時對于新技術新專利的積累與應用。
其實每一次有新的成績都是伴隨著新技術的成功。比亞迪從造車開始就一直在研發(fā)和創(chuàng)新方面有很大的資金投入，在全球比亞迪擁有超9萬名研發(fā)工程師，擁有11大研究院，至今全球申請的專利數(shù)也超過4.3萬項，獲得專利授權超2.9萬項。每一天比亞迪的工程師都能獲得15項專利授權。而正是有這些專利技術的應用，讓比亞迪汽車在國內連續(xù)10年銷量排第一，同時也是全球新能源汽車市場銷量的冠軍。也正是這些技術的應用，讓比亞迪成為新能源汽車的領軍人，才可以在新能源汽車里能越走越遠，越走越穩(wěn)。
就拿這一次在全球新能源市場中大火的海豹汽車來說，它就是一輛集比亞迪專利技術的大成之作，在全新的e平臺3.0平臺中，比亞迪海豹汽車的身上有多個首次應用的專利技術，同時也有一些目前高端汽車才有的技術，比亞迪海豹也同樣享受到的這些技術成果，比如首次采用的CTB電池車身一體化技術，在高安全、高強度的“刀片電池”融入整車結構時，讓車身有更高的結構強度、更輕的重量。而一臺汽車的安全性是至關重要的，刀片電池就是安全的代名詞，就算是被刺穿后依然不會冒煙，不會起火，也正是該技術的廣泛應用，讓比亞迪成為用戶心目中最安全的車；同時在20萬左右的海豹汽車搭載高端運動轎車才有的后驅/四驅動力架構及前雙叉臂、后五連桿獨立懸架；海豹還采用了iTAC智能扭矩控制技術，這些汽車黑科技的應用不僅讓海豹汽車更有駕駛樂趣的同時，也有更好的駕駛穩(wěn)定及安全性。
早在2003年,比亞迪在研發(fā)“插電式混動系統(tǒng)”，而5年之后上市的比亞迪F3DM就是“第一代DM混動系統(tǒng)”，可以說當時也是相當炸裂的存在。隨著技術的更新迭代DM混動系統(tǒng)已經發(fā)展到第四代，目前DM-i使用的發(fā)動機是阿特金森循環(huán)的四缸機，最高熱效率可達到43.02%，并且取消了會損耗動力的泵系機械結構，全部用電機帶動運轉，這樣的設計即高效又節(jié)能，
這一次在車展上大火的仰望U8就是采用第四代DM-i混動系統(tǒng)，除了這個插電混動技術外還有好些有趣的獨門絕技，如原地掉頭、高速防爆胎、冰雪路面防打滑等技術的展示，這一些有意思的技術都是易四方分布式驅動技術的應用。另一個絕技就是云輦-P，它是比亞迪全套自研的全球首款針對新能源越野車專屬智能液壓車身控制系統(tǒng)，作為百萬級的硬派SUV仰望U8又一次讓世人驚訝不已。當然比亞迪還有很多有趣的創(chuàng)新技術，這些顛覆性創(chuàng)新及技術的應用，成為了比亞迪的技術護城河，當然了，這也是比亞迪區(qū)別于其它新能源汽車的公開秘密。
換個賽道彎道超車，這是比亞迪人的不斷堅持努力結果，相信下一個500萬就在不遠的日子里，在上一個燃油車時代里中國沒有跟上腳步，而今天在國家大力引領下，中國汽車企業(yè)的不斷研發(fā)及創(chuàng)新中，相信中國的新能源汽車一定可以走出自信豪邁的步伐，相信新能源汽車時代里中國的新能源汽車會綻放出最美的色彩；相信在汽車世界的舞臺里一定會誕生一個屬于中國的世界級品牌。
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